Obnova moskovske obilaznice: još jedan grandiozan projekt gradskih vlasti

Sadržaj članka

• Povijest moskovskog prstena
• Potreba za rekonstrukcijom odavno je kasna
• Opis projekta obnove Moskovske obilaznice
• Kakve izglede čini rekonstrukcija

Prema planu vlasti glavnog grada, očekuje se globalna obnova cesta u Moskvi, čiji se dugoročni plan izračunava do 2020. godine. Štoviše, glavni radovi bit će izvršeni u prvih 5 godina.

Ukupno su stručnjaci identificirali oko 30 problematičnih autocesta, ali radovi će započeti s restrukturiranjem obilaznice Moskve, čija će obnova započeti u 2012. godini. Pogledajmo pobliže razloge zbog kojih vlasti prisiljavaju na provođenje tako velike i skupe obnove moskovskog prstena..

Povijest moskovskog prstena

Dizajn moskovske obilaznice započeo je 30-ih godina XX stoljeća. Prvi dijelovi izgrađeni su 1941. godine, tada su se koristili isključivo u vojne svrhe. Već nakon rata, sredinom 50-ih, izvršena je prva rekonstrukcija staze, koja se počela aktivno koristiti u civilne svrhe. Moskovska obilaznica otvorena je za promet cijelom svojom dužinom tek 1962. godine. Izgrađene prometne raskrsnice omogućile su kontinuirano korištenje autoceste. Kretanje se odvijalo u suprotnim smjerovima u dvije trake.

Uz to, istodobno je izgrađeno 46 pješačkih prijelaza, što je omogućilo pješacima da bez problema prelaze cestu. Uz autocestu uređene su prikladne rampe i posebni “džepovi” za parkiranje vozila, kao i potrebna infrastruktura (kafići, hoteli, postoli prometne policije).

Cesta se odmah počela aktivno koristiti i postala je glavna prometna arterija glavnog grada. To je dovelo do činjenice da do početka 70-ih Moskva obilaznica, čija je propusnost u početku bila 36 tisuća vozila dnevno, više nije mogla osigurati normalne radne uvjete.

Kao rezultat toga, 1974. godine odlučeno je povećati kapacitet obilaznice na 50 tisuća vozila dnevno. Tada je izvršena rekonstrukcija na dionici između Volgogradskog prospekta i Entuziastovske autoceste. Dno ceste je bilo prošireno i sada su se automobili mogli kretati u tri reda.

Međutim, nije prošlo puno vremena i premaz na obilaznici počeo se kvariti. U 80-ima je moskovska obilaznica stekla reputaciju “ceste smrti”, loša pokrivenost i loše osvjetljenje na pojedinim dionicama rute doveli su do činjenice da se stopa nesreća nekoliko puta povećala.

Sljedeća rekonstrukcija ceste izvršena je 1993. pod vodstvom gradonačelnika Jurija Lužkova. Bio je to prilično velik projekt koji se provodio u dvije faze:

• Prva faza (1993. – 1994.): nova rasvjetna oprema i posebne armirano-betonske barijere postavljene su duž cijele dužine obilaznice.
• Druga faza (1995. – 1998.): Dno ceste prošireno je na pet traka u svakom smjeru.

Trenutno je dozvoljena brzina na moskovskoj obilaznici 100 kilometara na sat, a propusnost autoceste je 9.000 vozila na sat. Međutim, to više nije dovoljno, stoga postoji potreba za sljedećom rekonstrukcijom autoceste..

Potreba za rekonstrukcijom odavno je kasna

U posljednjih nekoliko godina, broj vozila u Moskvi dramatično je porastao, prometne gužve postale su uobičajena pojava ne samo u glavnom gradu, već i na moskovskoj obilaznici. Cesta se jednostavno ne može nositi s takvim teretom, pa vlasti dugo razmišljaju o provedbi globalne obnove cesta.

Ako govorimo o glavnim razlozima zbog kojih obilaznica paralizira prometne gužve, tada se mogu razlikovati četiri glavne točke:

• Izgradnja obilaznice Moskve s maloprodajnim objektima i intenzivnim razvojem stambene gradnje u područjima u blizini autoceste. Ova je cesta prvotno građena kao brza tranzitna autocesta. Sada obavlja mješovite funkcije: prolazak tranzitnog transporta i rotacijska raspodjela tokova. Kao rezultat toga, Moskovska obilaznica ne može se nositi s tim funkcijama, jer jednostavno nije dizajnirana za ove svrhe. Tako, na primjer, želja da se netko okrene u trgovački centar usporava kretanje autocestom. I ima puno takvih izlaza, kao rezultat toga, događaju se prometne gužve i kretanje automobila duž moskovskog obilaznog puta usporava..
• Nesavršenost postojećih cestovnih čvorova napravljenih tipa „djetelina“, koji su zastarjeli i ne udovoljavaju suvremenim zahtjevima za ceste takvih razmjera kao što je Moskovska obilaznica. Izmjene ovog oblika vode do neizbježnog križanja cestovnih tokova, stoga je za istovar ceste potrebno napraviti usmjerene izlaze.
• Neskladnost u broju traka na izlazima iz Moskve i iz moskovske regije. Primjerice, na autocesti Varšavskoe, kada se vozi iz regije, ima 12 traka, a na gradskom dijelu Varšavke sastoji se od samo 8 traka.
• Veliko opterećenje zbog tranzitnog teretnog prometa. Najnepovoljnija je situacija u područjima s nestandardnim složenim terenom. Primjerice, na dionici od kaširske autoceste prema Volgogradskomu prilično je strm uspon, kada se kreću duž njega, teški kamioni uvelike smanjuju brzinu, usporavajući cijeli protok.

Svi ovi razlozi, gomilajući, doveli su do toga da su vlasti prošle godine odlučile o potrebi obnove velikih razmjera. Prema riječima stručnjaka, radovi će se izvoditi u gotovo svim područjima. Navodi se da će oko 80% kolnika morati biti rekonstruirano. Izgradit će se nove rampe i čvorovi, a kolnik će se na pojedinim dionicama proširiti.

Opis projekta obnove Moskovske obilaznice

Prije svega, želio bih reći da je odluka o provedbi obnove donesena još 2011. godine. Istodobno je raspisan natječaj za izradu plana obnove, kojeg je dobio Institut za istraživanje i razvoj Generalnog plana. Inženjeri ovog instituta, koji je naručio Moskovski gradski odbor za arhitekturu, razvijali su plan obnove Moskovske obilaznice, čija će primjena započeti ove godine..

Zbog činjenice da je cesta u svom sadašnjem obliku potpuno iscrpila svoje mogućnosti, tada će obnova biti globalna. Prema riječima stručnjaka, problem prometnih gužvi i zagušenja nemoguće je riješiti jednostavnim širenjem korita, kao što je to bilo ranije. Stoga je razvijen niz učinkovitijih mjera..

Dakle, pogledajmo bliže što ćemo točno raditi na poboljšanju obilaznice Moskve.

• Gotovo sve trenutno dostupne 47 razmjene bit će u potpunosti rekonstruirane. Na raskrižjima djeteline dovršit će se rampe s lijeve strane koje će se kretati od dna ili s vrha.
• Inženjeri su predložili radikalno riješiti problem izlaza desno na zavoj u regiju, koji se ne može nositi sa stalno rastućim protokom automobila. Sada, da bi se iz moskovske obilaznice napustio u moskovskoj regiji, cijeli protok mora biti postrojen u 3 trake, a sve 2 trake ostaju od postojećih 5 traka za promet na autocesti. Projekt obnove podrazumijeva da krajnji desni dio mora biti ograđen od ostatka traka posebnim ograničenjima. U ove će se svrhe najvjerojatnije koristiti metalni odbojnici. Prisutnost takvog graničnika, kako su zamislili inženjeri, stabilizirat će situaciju, jer više neće biti moguće skrenuti s druge i treće trake i usporiti protok.
• Na mjestima masovnih zagušenja automobila, pogotovo s obzirom na rampe u velikim trgovačkim centrima, izgradit će se sigurnosni prozori – dodatni bočni prolazi širine 2 do 4 trake s nadmorskim nadvožnjacima. Također se planira izgraditi prikladan ulaz u trgovačke centre iz moskovske regije. Odnosno, stanovnici moskovske regije moći će se voziti do trgovina bez direktnog odlaska u ring.
• Budući da je projekt izgradnje moskovske orbitalne obilaznice skup, očekuje se da će se njegova provedba provesti uz privlačenje sredstava investitora, uključujući vlasnike trgovačkih centara smještenih uz obilaznicu.
• Na dijelovima ceste na kojima postoje pojedinačni objekti, na primjer, kafići, benzinske stanice ili servisne stanice, dodavat će se trake za usporavanje i ubrzanje.
• Pitanje nepodudarnosti između broja traka na ulazu i izlazu iz Moskve bit će riješeno. Za to će se dodavati trake u onim područjima gdje postoji takva potreba..

Prema riječima gradonačelnika Moskve Sergeja Sobyanina, za oslobađanje moskovske obilaznice treba biti izgrađeno najmanje još 100 km novih cesta (rampe, čvorovi itd.)..

Želio bih također napomenuti da je u ovom trenutku preliminarni procijenjeni trošak obnove Moskovske obilaznice 15 milijardi rubalja. Međutim, ta se brojka može promijeniti u tijeku građevinskih radova, a najvjerojatnije ne u manjoj mjeri. Ovako ili onako, ovo je projekt velikog obima koji zahtijeva velika financijska ulaganja. Vlasti se nadaju da će dio sredstava moći dobiti od privatnih ulagača.

Navodi se da će cijeli kompleks radova na rekonstrukciji moskovske obilaznice biti izveden tijekom 5 godina, a izgradnja će biti završena 2016. godine.

Kakve izglede čini rekonstrukcija

Obnova moskovske obilaznice samo je jedna od faza velikog projekta poboljšanja prometne situacije u glavnom gradu. Grad je dugo bio u nevolji zbog beskrajnih gužvi u prometu, to se odnosi ne samo na moskovsku obilaznicu, već i na gradske prometnice. Dakle, borba protiv prometnih gužvi i rješenje prometnog problema u glavnom gradu prioritet su aktualnim gradskim vlastima.

Zbog masovne gradnje trgovačkih centara i širenja Moskve, Moskva obilaznica više nije obilazna autocesta, pretvorila se u izuzetno prometnu gradsku prometnicu. Ovo više nije granica grada, pa su se promijenili i ciljevi ove rute. Uzimajući sve to u obzir, potrebno je promijeniti samu prometnicu u skladu sa zahtjevima koji su joj sada postavljeni. Na to je usmjeren projekt obnove..

Međutim, mnogi stručnjaci vjeruju da samo obnova moskovske obilaznice neće riješiti problem. Mogućnost dobivanja željenog rezultata pružit će samo integrirani pristup rješavanju ovog problema. Istodobno, potrebno je graditi nove ceste, graditi moderne prikladne raskrsnice, proširiti izlazne autoceste itd..

Vlasti na to nisu zaboravile, pa globalni projekt modernizacije kapitalnih cesta uključuje sve ove radove. Prema usvojenom programu, u narednih pet godina rekonstruirat će se 19 odlaznih ruta, izgradit će se nove ceste, parkirališta i čvorovi.

Obnova će zahvatiti Kaširskoje, Varšavskoje, Lenjingradskoe, Dmitrovskoje, Yaroslavskoye i Mozhayskoye autoceste, kao i Entuziastov autocestu, avenije Ryazansky i Volgogradsky i neka druga područja.

To će smanjiti zagušenja i poboljšati povezanost između gradskih područja. Samo za 2012. godinu iz gradskog proračuna izdvojeno je 98,2 milijarde rubalja..

Naravno, obnova će stanovnicima Moskve donijeti određene neugodnosti, jer će tijekom radova na cestama promet biti jako ograničen i otežan. No, nakon završetka radova Moskva će dobiti moderne široke ceste i prikladne čvorove. Stručnjaci napominju da će brzina kretanja u gradu narasti na prihvatljivih 40 km / h, dok sada jedva doseže 15-20 km / h.

Ostaje nam samo pričekati završetak svih radova. Tek tada ćemo znati koliko će razvijeni projekt biti učinkovit i hoće li biti moguće realizirati sve planove inženjera u stvarnosti.