Napravite uradi sam prilagodbu rasplinjača na motornu pilu

Sadržaj članka

• Uređaj rasplinjača na lančane pile
• Trebate li rastavljanje
• Glavni vijci za podešavanje
• Pravila regulacije
• Otklanjanje kvarova

Motor s unutarnjim izgaranjem motorne pile zahtijeva posebnu pozornost zbog teških radnih uvjeta, a to se posebno odnosi na rasplinjač. Bez periodičnog održavanja nijedan motorni sustav neće dugo trajati. Danas ćemo govoriti o procesu prilagodbe i otklanjanja različitih kvarova..

Uređaj rasplinjača na lančane pile

Da biste samostalno prilagodili rasplinjač motorne pile, ne morate biti profesionalni motor tehničar. Međutim, još uvijek morate zapamtiti neke aspekte rada rasplinjača u vezi s postupkom pripreme mješavine goriva..

Velika većina motornih pila opremljena je karburetorima kineskog proizvođača Walbro. U svojoj su strukturi jednostavni, ako ne i primitivni. Postoji monoblok kućišta pravocrtnog tipa s prolaznim otvorom. Unutar rupe nalazi se difuzor – suženje prolaza s kanalom za ubrizgavanje goriva. Na obje strane postoje prigušivači: manja je ona za gas, regulira količinu smjese goriva koja se dovodi u cilindar. Veća zaklopka – zrak, služi za ograničavanje protoka zraka tijekom hladnog starta.

Walbro rasplinjač: 1 – priključak za dovod goriva; 2 – impulsni kanal membranske pumpe; 3 – ulazni ventil; 4 – membrana pumpe za gorivo; 5 – ispušni ventil; 6 – mrežica za filtriranje; 7 – zračna zaklopka; 8 – ventil za leptira za gas; 9 – kanal za gorivo; 10 – vijak za podešavanje brzine u praznom hodu; 11 – igla; 12 – prazne mlaznice; 13 – kontrolna membrana; 14 – komora za gorivo; 15 – glavni mlaz; 16 – difuzor; 17 – glavni vijak za podešavanje

Sva čari pripreme goriva odvija se u skrivenim kanalima i membranskoj pumpi. Kad se ventil za gas zakreta, presjek kanala kroz koji se ubrizgava gorivo u komoru za miješanje lagano se povećava i gorivo ulazi u veću količinu. U ovom slučaju rasplinjač ima dvije vrste ventila: za hranjenje pri malim i velikim brzinama. Prilikom promjene položaja leptira, protok goriva proporcionalno se mijenja između dva ventila.

Potreba za takvim uređajem je da kvaliteta smjese u praznom hodu i pod opterećenjem treba biti drugačija. Istodobno se kanal preko kojeg se gorivo dovodi u mikser u praznom hodu ne preklapa u potpunosti kad motor ubrzava i obrnuto – kanal maksimalne brzine malo je podrezan u praznom hodu.

Trebate li rastavljanje

Rasplinjač motorne pile možete prilagoditi bez ikakvog rastavljanja; u rijetkim iznimkama samo morate ukloniti poklopac filtra za zrak. Ovdje postoji znatna kontradikcija: s jedne strane, motorna pila je dizajnirana za nesmetan pristup mehanizmu za prilagodbu, s druge strane, preporuča se koristiti je što je manje moguće..

Istina, iskusni drvari i pile uvijek nose ravan odvijač s dugim nožem i povremeno podešavaju rasplinjač. Objašnjenje je jednostavno: prilikom izrade motorne pile njezin je rasplinjač grubo podešen, dizajniran za određeni sastav zraka i goriva. Jasno je da se uvjeti na mjestu rada razlikuju od klupa.

Kada mijenja marku benzina ili, primjerice, povećava vlažnost zraka, iskusni korisnik motornih pila uvijek će prilagoditi kvalitetu smjese za veće performanse i manje trošenje dijela klipa. Ali to, ponavljamo, zahtijeva mnogo iskustva s određenom motornom pilom i poznavanje značajki njegovog ponašanja. Osim toga, podešavanje je nevjerojatno fino – vijci su zategnuti samo 1/10 … 1/20 okreta.

Drugi razlog prilagodbe je popravak ili zamjena rasplinjača. U svakom slučaju, postavljanje kvalitete smjese treba obaviti samo ako je pouzdanost poznata ispravnost rasplinjača (nema krhotina, brtve nisu otrovane), filtar zraka je čist, svjećica, kvačilo i sustav paljenja su u savršenom redu. Inače, postoji velika vjerojatnost da će kvar u jednom trenutku biti otklonjen, a podešavanje će iznenada postati neispravno, a motor će početi raditi za habanje.

Glavni vijci za podešavanje

Postoje samo tri tijela za podešavanje rasplinjača: to su vijci okrenuti oprugama za ravni odvijač. Na dnu je par vijaka, s lijeve strane je L, s desne strane je H. Malo iznad je vijak T (ili S). Dakle, ovo je za što su:

1. Vijak L – to je isti ventil koji regulira presjek kanala za gorivo pri radu na malim brzinama.
2. Vijak H, analogno prethodnom, je regulator protoka kanala za velike brzine.
3. T vijak je regulator leptira za gas. Otkriva njegov položaj kada se poluga gasa potpuno otpusti..

Dizajn prva dva vijka za podešavanje krajnje je jednostavan: na njihovom kraju nalaze se igle umetnute u kalem (promjera) konusnog presjeka. Svi imaju desne navoje, pa će okretanje vijka u smjeru kazaljke na satu iglu dublje odvesti i smanjiti protok. Kad se rotira u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, događa se suprotno.

Tako se kvaliteta smjese regulira u različitim načinima rada. Ako se udio goriva poveća, benzinac nema vremena za potpuno izgaranje i motor razvija manju brzinu. S druge strane, kada je smjesa mršavija, povećava se brzina, a istovremeno raste i temperatura motora. Treba napomenuti da čak i kada se vijci zategnu do kraja, kanal oba kanala se ne preklapa u potpunosti, osim ako ne dođe do blokade.

Pravila regulacije

Dijagram podešavanja rasplinjača i preporučeni položaj vijaka za podešavanje navedeni su u uputama za svaki određeni alat. Kada upoznate novu pilu, preporuča se pritegnuti vijke do kraja, računajući broj okretaja, kako biste kasnije mogli vratiti tvorničke postavke. Opća načela prilagodbe su sljedeća:

1. Prije namještanja, motor se mora ugrijati u praznom hodu 10 minuta.
2. Okretanjem vijaka L potrebno je postići takvu kvalitetu smjese da motor u praznom hodu motor radi ravnomjerno pri 1500-2000 o / min. U tom slučaju bi ubrzanje (ubrzanje) pri pritiskanju ručice gasa trebalo biti brzo, ali jednoliko. Umočenost u broju obrtaja ukazuje na previše mršavu smjesu, vijak treba odvrnuti dok ovaj fenomen ne nestane.
3. Nakon podešavanja smjese za mali broj okretaja, vijak T je stegnut sve dok se lanac ne počne okretati, a zatim odvrnite 1/2 … 1/3 okreta. Važno je pratiti ispravnost mehanizma kvačila..
4. Vijak H u zanatskim uvjetima nije podesiv.

Opasnost vijka za samo podešavanje H je da previše gusta smjesa pri velikim brzinama, posebno pod opterećenjem, dovodi do brzog trošenja klipa i kvarova u sustavu paljenja. Na podešavanje visokih okretaja moguće je popeti se samo ako su ispunjena tri uvjeta:

1. Motorna pila očito ne daje potrebnu snagu prilikom piljenja.
2. Osoba koja provodi ugađanje ima opće znanje o strukturi motora rasplinjača.
3. Na raspolaganju su sredstva za mjerenje broja okretaja motora.

Potonji može biti ili tahometar ili multimetar s ugrađenim osciloskopom. Da biste povezali multimetar, navijajte 3-4 okreta tanke bakrene žice oko žice svjećice.

Glavni zadatak H-vijka je nadoknaditi višak ili podcjenjivanje okretaja zbog promjene vrste goriva, koncentracije ulja ili sastava zraka. Nedovoljna preciznost podešavanja vijaka pri maloj brzini također može srušiti “gornju” postavku. Shema podešavanja je jednostavna – vijak je zategnut ili odvijen sve dok motor pile pri maksimalnom plinu ne proizvede 14,5-15 tisuća okr / min ili vrijednosti navedene u uputama za uporabu..

Ako koristite osciloskop, njegovo očitanje (iskrivanje frekvencije) treba biti u području 230-250 Hz. Uzmite u obzir klasu točnosti mjernih instrumenata i činjenicu da se pod opterećenjem brzina smanjuje za 10-15%. Bolje je ako motor radi pri nižim brzinama nego pri većoj brzini, čak i samo neznatno.

Otklanjanje kvarova

Kao zaključak opisujemo tipične kvarove povezane s nepravilnim podešavanjem rasplinjača i kako ih ispraviti:

1. Motor se neće pokrenuti niti će se pokrenuti i zaustaviti nakon nekoliko sekundi. Očito je da je razlog nepravilna prilagodba kvalitete smjese pri malim brzinama, previše je loša. S radnim rasplinjačem trebate malo obogatiti smjesu odvrtanjem vijaka L za 1/2 okreta, a zatim dovršite podešavanje vijkom T.
2. Motor primjećuje gubitak snage pod opterećenjem. U ovom slučaju rasplinjač proizvodi previše bogatu smjesu pri velikim brzinama. Vijak H treba stegnuti za 1/8 okreta, ako opterećenje motora još uvijek nije dovoljno podržano, ali napredak je primjetan – zategnite još malo.
3. Motor “pjeva” pri maksimalnom ubrzanju bez opterećenja. Smjesa pri visokim brojevima okretaja je previše lenja, broj obrtaja je previsok.
4. Motor se zaustavlja ako se plin koristi nakon praznog hoda. Previše loša ili bogata mješavina, ili bolje rečeno, stanje svijeće.

Imajte na umu da visoke vibracije mogu uzrokovati zbrku u postavkama rasplinjača. Iz tog razloga se dobro pamti dobro odabrano podešavanje računanjem broja okreta i položaja svakog vijka za podešavanje. Ako ste odredili najbolju vrstu omjera benzina i ulja, uštedite mali dio ove smjese, tako da u slučaju neispravnosti možete provjeriti jesu li kvarovi zbog kvalitete goriva i nepravilnog podešavanja ili je uzrok neispravnost motorne pile..