Što je Hyperloop vakuumski vlak?

Ideja vakuumskih vlakova prvi se put pojavila u Europi u 19. stoljeću. U Rusiji su radili na premještanju objekata kroz cijev u vakuumu ranih 1900-ih, ali Prvi svjetski rat spriječio je da se ideja završi..

Danas se ova vrsta prijevoza ne čini nerealno. Sve zahvaljujući inicijativi i upornosti glavnog tehno-romantičara – Ilona Maska.

Što je Hyperloop vakuumski vlak?

• Putnički Hyperloop je cjevovod promjera 2,23 metra i vagoni dizajnirani za 2 reda sjedala (14 u svakom redu).

• Putnički teret je pruga promjera 3,3 metra, kojom ljudi mogu putovati svojim automobilima (poput trajekata).

Elon Musk predložio je izradu vakuumskog vlaka Hyperloop 2013. godine, kao odgovor na ideju američke vlade o izgradnji brze željeznice. Do 2029. godine kalifornijska brza željeznica trebala je povezati San Francisco i Los Angeles. Pretpostavljalo se da će vlakovi dostići 322 km / h s ukupnom investicijom od oko 68 milijardi dolara. Musk je ovaj projekt nazvao najskupljom i najsporijom željeznicom na svijetu..
Poduzetnik je obećao da će razviti novi prijevoz, koji bi se trebao kretati 2 puta brže od aviona. Musk je kasnije rekao da će projekt biti 10 puta jeftiniji od državnog. Prema njegovim riječima, Hyperloop je križ između zrakoplova, elektromagnetskog pištolja i stola za zračni hokej..

Izvana, cijeli sustav nalikuje uzdignutom cjevovodu na nosačima, unutar kojeg se kreću vagoni kapsula. No, iako projekt još nije dovršen, izgradnja ruta i tunela još nije dovršena.

Kako djeluje Hyperloop

Najvjerojatnije će u stvarnosti Hyperloop biti daleko od idealnog. Sada se programeri oslanjaju na nekoliko principa.

Nema trenja i otpornosti na protuslovlje

U cijevi se ne održava puni vakuum, već forevakuum – preliminarni vakuum s maksimalnim zaostalim tlakom (oko 0,1% atmosferskog tlaka). Vakuum vlak se ne sudara s trenjem nosača i otporom zraka koji dolazi. Nepropusni tunel minimizira aerodinamične gubitke, pa vlak prelazi zvučnu barijeru.

Linearni motor

Kapsula se pokreće linearnim motorom koji stvara elektromagnetsko polje. Stator – aluminijska šina na podu tračnice. Rotor je u kapsuli. Da bi dobili električnu energiju, žele staviti solarne ploče na krov vlaka.

Nadolazeći tok – za dobrobit prometa

Ispred putničke kapsule su ventilator i kompresor. Iza njih je odjeljak s ljudima, a baterije su ugrađene u rep. Ventilator stvara zračni jastuk. Osnova njezina rada je upotreba nadolazećeg protoka zraka s kojim se vlak i dalje susreće zbog svoje velike brzine. Ovaj protok usmjeren je ispod vagona kako bi se smanjilo trenje i stvorio gorući učinak preko tračnica..

Uklanjanje pritiska nije zastrašujuće

Električni kompresor u kapsulama skuplja komprimirani zrak na brodu u slučaju smanjenja tlaka. U slučaju nestanka struje, uštedjet će se baterije koje će osigurati rezervu od 45 minuta kretanja – dovoljno za dolazak do sljedeće stanice.

Koje bi zadatke trebao riješiti Hyperloop?

• Jeftin transportni sustav. Planira se da jednosmjerna karta od Los Angelesa do San Francisca košta više od 20 dolara, a ukupna investicija u projekt – 7,5 milijardi dolara – isplatiće se za 20 godina..

• Brzo premošćivanje udaljenosti. Elon Musk očekuje da će vlak ubrzati do 480-1220 km / h, što znači da se put do San Francisca može doći za pola sata (isti će put potrajati od New Yorka do Washingtona). Programeri sumnjaju u brojku deklarirane maksimalne brzine, ali na testovima su već uspjeli dostići oznaku od 387 km / h.

• Nedostatak prometnih gužvi i zastoja. Putnici ne trebaju dugo čekati da kapsula stigne i prilagodi se rasporedu. Hyperloop će hodati poput metroa.

Ispitivanja i probni radovi

Hyperloop One je 11. svibnja 2016. prvi proveo javni test motora u Sjevernom Las Vegasu. U pustinji je napravljen poseban željeznički dio rute. Prototip vlaka (ili bolje rečeno, elektromagnetska kolica) ubrzao je do 160-180 km / h u gotovo sekundi, vozio 100 m, a zatim počeo zaustavljati.

2017. godine postalo je poznato o zatvorenim majskim testovima na autocesti DevLoop u Nevadi. Pri brzini od 112 km / h na 30-metarskom dijelu odlagališta preopterećenje je bilo 2g.

U srpnju iste godine, Hyperloop One organizirao je još jedan test na istoj stazi (već produžen na 500 m). U vakuumu se pokazalo da modul ubrzava do 310 km / h. Na mjestu ispitivanja stvoreni su uvjeti slični nadmorskoj visini od 60 tisuća metara (gornja granica Zemljine atmosfere s minimalnim trenjem i zračnim otporom).

U prosincu 2017. tvrtka je raspršila kapsulu do 387 km / h.

Rizik i kritika

---

Preopterećenje

---

Glavni predmet kritike cijelog projekta je preopterećenje. Elon Musk planirao je da ubrzanje u kapsulama ne bude veće od 1 g, tako da putnici normalno percipiraju kretanje.

U stvari, ako će se ljudi tijekom putovanja Hyperloopom osjećati ugodno kao i putnici na linijskim brodovima, tada tijekom ubrzavanja, kočenja, zakretanja vlaka mogu nastati neugodne senzacije. Stoga se programeri odlučuju za ravne i ujednačene tunele, ali ne možete ih postavljati svugdje ovdje.

Tijekom preopterećenja, unutarnji se organi osobe po inerciji kreću u suprotnom smjeru, odakle se poremeti cirkulacija krvi i postoji opasnost od ozljeda i pogoršanja bolesti (od migrene i puknuća krvnih žila do moždanog udara i gladovanja kisikom).

Bez pripreme, obična osoba spremna je izdržati maksimalno 1,5 g, ali Hyperloop-ovi programeri tvrde da u konačnoj verziji preopterećenje neće prelaziti 1,3 g.

---

Seizmički rizici

---

Inženjeri moraju riješiti problem sa seizmičkim rizicima. Nosači kolosijeka moraju biti stabilni protiv potresa i nadoknaditi ih.

Skeptici projekta napominju kako još nema značajnih dokaza o sigurnosti Hyperloopa. Štoviše, nije bilo otvorenih ispitivanja u uvjetima bliskim potresu.

Postoje potencijalni rizici s dobivanjem prava na zemljište i prosvjedi stanovnika određenih područja protiv izgradnje.

---

smanjenja tlaka,

---

Ako se na bilo kojem dijelu cjevovoda pojavi jaz, tada će kroz cijelu cijev proći udarni val, koji će se širiti brzinom zvuka. Svi putnici u prometnom sustavu će umrijeti. Iz tog razloga, najvjerojatnije, Hyperloop će se prvo doživjeti kao teretni vlak..

---

Ekonomska korist

---

Skeptici kažu da ekonomska izvedivost projekta nije zajamčena. Potrebna su velika ulaganja, postoje mnoge neizvjesnosti i neriješena pitanja. Nitko ne zna koliko će cijeli projekt biti skup i koliko godina treba da se nadoknadi..

Hyperloop u Rusiji: također znamo kako?

---

Postoje i projekti brzih i jeftinih putničkih veza u Rusiji. Na Sveučilištu željeznica u Sankt Peterburgu projektira se vlak s magnetskim jastucima. Bez vakuumske staze, ali planirana je brzina od 400 km / h.

Izgradnja magnetske magistrale priprema se od logičkog centra Bely Rast (moskovska regija) do Ust-Luge (Lenjingradska regija).

Godine 2016. Hyperloop One na ekonomskom forumu u Sankt Peterburgu potpisao je sporazum s Summa Groupom o razvoju Hyperloopa. Po dizajnu vakuumski spojevi trebali bi povezati novu Moskvu i zračne luke. A Ministarstvo prometa predložilo je izgradnju daleke autoceste dužine 70 kilometara na Dalekom istoku kako bi se stvorio logistički koridor s Kinom.

Kao što je poznato iz medija, ideju podržava Vladimir Putin. Istina, nije riječ o javnom financiranju, već o formiranju investicijskog okruženja.

Slični članci

• Plus: Potencijalni prinosi mogu biti vrlo veliki

  Prednosti i nedostaci cryptocurrency. Mala investicija u bitcoin prije nekoliko godina mogla bi se pretvoriti u veliko bogatstvo, ali to uopće nije…

• Kako će se odvijati razvoj bespilotnih vozila

  Računala i ljudi imaju različite talente. Za nas su matematički proračuni komplicirani, ali za njih, čini se, čak su i previše jednostavni. Dobro se snalazimo…

• Što je alternativna energija??

  Degradacija okoliša i iscrpljivanje prirodnih resursa tjeraju nas da razmišljamo o tome kako dobiti električnu energiju i toplinu iz obnovljivih izvora. U ovome…