Moskovski metro – povijest velikog gradskog metroa

Sadržaj članka

• Malo povijesti
• Samo brojevi
• Stanice metroa i troškovi nekretnina u Moskvi

Jednostavno je nemoguće zamisliti metropolu bez opsežne mreže podzemnih linija. Sustav metro linija stvoren za rješavanje prometnog problema velikog grada postaje sastavni dio života građana, omogućavajući im da što brže i udobnije stignu do željenog mjesta, ima značajan utjecaj na formiranje imidža grada, pa čak i na vrijednost nekretnina.

Moskovski metro 15. svibnja 2012. proslavio je svoj 77. rođendan, za to vrijeme uspio je postati pravo nacionalno blago, postati poznat po ljepoti svojih postaja, steći mitove, legende, pa čak i postati heroj knjiga i računalnih igara..

Istovremeno, moskovsko metro ne stoji mirno, neprestano se razvijajući, protežući „pipke“ pruga sve dalje i dalje, zauzimajući ne samo teritorij glavnog grada, već i određene četvrti moskovske regije. Takav važan dio života Moskve svakako zaslužuje posebnu pozornost i proučavanje ne samo povijesti, već i izgleda..

Malo povijesti

Prvi put su započeli razgovor o izgradnji podzemnih linija u Moskvi još davne 1873. godine, tada je bilo planirano povezati željezničku stanicu Kursk i Maryinu Roshcha s jednim ogrankom, ali tada nije ni došlo do izrade detaljnog projekta.

Godine 1902. inženjeri su predložili novi plan, prema kojem bi podzemna željeznica trebala spojiti Zamoskvorechye s Tverskom zastavom, ali gradska duma odbila je projekt, jer se u to vrijeme tramvaj smatrao najperspektivnijim vidom javnog prijevoza i donio značajnu zaradu riznici..

Sljedeći put kad su se vlasti Belokamennaya vratile na ideju o izgradnji metroa 1913., namjeravajući izgraditi tri pruge odjednom, međutim takvi su planovi spriječeni izbijanjem Prvog svjetskog rata..

Nakon revolucije, nova je vlada u potpunosti osjetila potrebu za izgradnjom podzemlja, ali do početka 30-ih, sredstva za tako veliku izgradnju nisu pronađena u riznici. Tek 1931. godine Staljin se osobno odlučio pokrenuti izgradnju moskovskog metroa, a 1933. zaklada Metrostroy započela je građevinske radove na prvoj pruzi.

Datum otvaranja moskovskog metroa bio je 15. svibnja 1935. godine. Tada je pokrenuta prva etapa metroa – dio linije Sokolnicheskaya, od stanice Sokolniki do Parka Kultury, s ogrankom na stanicu Smolenskaya od stanice Okhotny Ryad. Tada je duljina metroa glavnog grada bila samo 11,2 kilometra, obuhvaćala je 13 stanica, između kojih 12 vlakova po 4 automobila svaki sloj. Već u to vrijeme oko 177 tisuća ljudi dnevno koristilo je usluge moskovskog metroa..

Prije početka Drugog svjetskog rata izgrađene su i puštene u rad još dvije metro linije – Gorkovsko-Zamoskvoretskaya i Arbatskaya, koje su stigle do stanice Kurskaya. Tijekom rata, metro stanice su služile ne samo kao točka prijenosa, već i kao pouzdano sklonište za bombe tijekom njemačkih zračnih napada..

Izgradnja treće linije moskovskog metroa nastavljena je odmah nakon što su nacističke trupe odvučene iz glavnog grada – 1942. godine, ukupno tijekom ratnih godina, izgrađeno je 7 stanica, uključujući Novokuznetskaya, Paveletskaya, Sverdlov trg i Zavod ime po Staljinu “(sada -” Avtozavodskaja “).

1950. godine započela je s radom prva faza Koltsevaya linije, 1954. godine izgradnja ove grane koja je spajala 7 od 9 moskovskih stanica u potpunosti je dovršena.

Zanimljivo je da je vlada već 1955. bila prisiljena odustati od skupe, pompozne dorade stanica, odlučivši uštedjeti novac na “nepotrebnim detaljima” i usredotočiti se na brzinu gradnje i funkcionalnost. Zato se samo stanice nastale prije i neposredno nakon Drugog svjetskog rata odlikuju tako veličanstvenim, doista veličanstvenim ukrasom, zahvaljujući kojem su 44 postaje moskovskog metroa uvrštene na popis kulturne baštine.

Gradnja novih stanica i proširenje linija nastavili su se 60-ih godina (Filevskaya linija, stanice „Pionerskaya“, „Pervomayskaya“, „Molodezhnaya“, „Preobrazhenskaya Ploschad“ i druge), te u 70-ima (Rizhsko-Kaluzhskaya line, postaje “Trg Nogin”, “Tverskaya”, “Listopadsko polje” i drugi).

U 80-ima su se na mnogim linijama pojavili vlakovi s osam vagona, a širenje linija metroa nastavilo se, stanice za putnike “Konkovo”, “Teply Stan”, “Orekhovo”, “Prazhskaya”, “Vykhino”.

Moskovske vlasti su 2001. počele razmatrati mogućnosti za širenje vodomera do spavaćih područja Belokamennaya, kojima je loše bilo potrebno rješenje transportnog pitanja. Odlučeno je proširiti grane uz pomoć izgradnje takozvanog lakog metroa, koji je najčešće prizemni, prolazi kroz nadvožnjake ili plitke tunele, odnosno zahtijeva manje troškove izgradnje.

2002. godine moskovski metro prvi put je “otišao” izvan granica Moskovske obilaznice – u sjevernom Butovu otvorena je stanica “Bulevara Dmitrija Donskog”. A 2009. metropolitanski je metro „zakoračio“ preko administrativne granice grada – linija Arbatsko-Pokrovskaya produžena je od stanice Strogino do Mitino, uključujući dio nekadašnje Filevskaya linije. Prva postaja na teritoriju moskovske regije, Myakinino, pojavila se na ovoj liniji. Druga važna značajka ove stanice je da je prvi put podzemni dio izgrađen o trošku privatnih ulagača, a ne proračunskog novca. Linija Lyublinsko-Dmitrovskaya 2009. godine produžena je od stanice Chkalovskaya kroz središte glavnog grada do stanice Maryina Roscha.

Prošle godine ista je linija produžena na južnom dijelu od stanice Maryino do Zyablikova.

Govoreći o izgradnji glavnih, najočitijih dijelova moskovskih metroa – stanica i linija, ne smijemo zaboraviti da iza toga stoji ogroman rad na organiziranju tako važnih elemenata sustava kao što su poboljšanje ventilacije, razvoj novih modela željezničkih vozila, stvaranje koordinacijskih, informacijsko-računskih centara, organiziranje rad tisuća zaposlenih i tako dalje.

Samo brojevi

Do kraja 2011. godine, moskovski metro je već imao 185 stanica – od kojih se samo jedna – Myakinino – nalazi u moskovskoj regiji, a ostatak – u samom glavnom gradu..

Ukupna dužina moskovskih linija metroa danas je 305,7 kilometara.

Svakog dana vlakovi podzemne željeznice prevoze u prosjeku 6,54 milijuna putnika.

Taj broj doseže 2.388 milijardi ljudi godišnje..

Najprometniji sati žurke moskovskog metroa su od 8:00 do 9:00, kao i od 18:00 do 19:00. U ovom trenutku u prosjeku ima 7,7 putnika na svaki kvadratni metar prijevoza, što je 2 puta više od utvrđenih normi.

Radno vrijeme moskovskog metroa je od 5:20 do 01:00, a na praznike, primjerice, Nova godina i Uskrs, radno vrijeme vlade može se produžiti odlukom vlade.

Moskovski metro po zagušenosti zauzima drugo mjesto na svijetu, iza samo tokijskog metroa.

Najprometnija je dionica metroa između stanica Krasnogvardeyskaya i Paveletskaya na liniji Zamoskvoretskaya.

Moskovski metro ima 12 linija, koje se na dijagramima razlikuju po boji:

• crvena – Sokolnicheskaya;
• zelena – Zamoskvoretskaya;
• plava – Arbatsko-Pokrovskaya;
• plava – Filevskaya;
• smeđa – Koltsevaya (jedina linija koju sami Muskovci praktički nikad ne nazivaju bojom, jer jednostavno nema više Koltsevaya linija);
• narančasta – Kaluzhsko-Rizhskaya;
• malina – Tagansko-Krasnopresnenskaya;
• žuta – Kalininskaya;
• siva – Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
• svijetlo zelena – Lublin;
• tirkizna – Kakhovskaya;
• svijetlosiva – Butovskaya.

Stanice metroa u izgradnji su označene otvorenim krugovima..

Najdulja linija metroa glavnog grada – Arbatsko-Pokrovskaya – 43,5 kilometara, a najkraća – Kakhovskaya – samo 3,3 kilometra.

Najduža dionica – između stanica “Krylatskoe” i “Strogino” – 6,5 kilometara, a najkraća – između stanica “Vystavochnaya” i “Mezhdunarodnaya” – samo 500 metara.

U vrijeme otvaranja moskovskog metroa u svibnju 1935., vozovnica je iznosila 50 kopeka, ali do listopada je smanjena na 30 kopeka. Možete kupiti mjesečnu propusnicu i uštedjeti 5 kopeka na svakom putovanju.

Godine 1942. cijena vozarine ponovno je porasla na 40 kopeka, a 1948. – na 50 kopeka..

Nakon monetarne reforme 1961. godine vozarina je iznosila 5 kope i zadržala se na istoj razini 30 godina!

Tek 1991. godine, nakon raspada SSSR-a, cijena je odjednom porasla tri puta – do 15 kope, a već 1992. porasla je na 1 rubu.

Tijekom 1993. cijene vozova u moskovskom metrou mijenjale su se tri puta – s 1 rublje na 30 rubalja, a 1994. – čak pet puta – s 50 na 400 rubalja. Međutim, tada je “luda” inflacija u zemlji jednostavno prisilila upravu metroa da gotovo svaki mjesec mijenja troškove..

U 1995. godini cijene voća često su se mijenjale – četiri puta – i porasle su na 1,5 tisuća rubalja.

Godine 1997. postavljen je pravi rekord – putovanje u podzemnoj željeznici tada je koštalo 2 tisuće rubalja.

1998. godine, nakon sljedeće monetarne reforme, cijena je pala na 2 rublje, zatim se blago povećavala gotovo godišnje, a od siječnja 2012. iznosila je 28 rubalja.

Do 2020. godine, prema planovima glavnog projektanta tvrtke Metrogiprotrans, izgradit će se još 43 postaje, a ukupna dužina moskovskog metroa porast će za 90,4 kilometra i dostići 396,1 kilometar.

Stanice metroa i troškovi nekretnina u Moskvi

Stručnjaci agencija za promet nekretninama odavno su primijetili izravnu vezu između blizine stanice metroa i cijene stana u glavnom gradu. Nije rijetkost vidjeti liniju “u neposrednoj blizini stanice metroa” u najavi kupnje ili prodaje stana, već pravilo. Nevjerovatno je kako prisutnost crvenog slova „M“, što ukazuje na ulaz u postaju, povećava privlačnost i, sukladno tome, troškove smještaja!

Stručnjaci savjetuju da ako iz stana koji želite voljeti autobusom ili taksijem fiksne rute (čak i ako je udaljenost samo dvije ili tri stanice) morate doći do najbliže moskovske stanice metroa, slobodno zatražite da se troškovi nekretnina smanje za nekoliko tisuća dolara ili čak za određeni postotak ukupne vrijednosti iznos transakcije.

Zanimljivo je da na cijenu četvornih metara utječu ne samo već postojeće, već i još ne otvorene postaje metroa. Na primjer, 2012. godine gradonačelnički ured glavnog grada namjerava otvoriti nove stanice – stanica “Alma-Atinskaya” (odnosi se na liniju Zamoskvoretskaya) otvorit će svoja vrata, a u prosincu – stanica “Pyatnitskoe shosse” (linija Arbatsko-Pokrovskaya).

Planovi glavnog grada države postali su poznati u rujnu 2011. godine, a vrijednost nekretnina u Novokosinu odmah je porasla, i to vrlo primjetno. Ako je prije odobrenja planova ureda gradonačelnika prosječna cijena četvornog metra ovdje iznosila 100 tisuća rubalja, onda se nakon pojave informacija o nadolazećoj izgradnji nove metro stanice povećala na 135 tisuća rubalja.

Stručnjaci su također primijetili da su informacije o izgradnji metroa Novokosino utjecale ne samo na vrijednost nekretnina na ovom području, već i na cijenu stanova u Reutovu u blizini Moskve, odakle će sada biti lako doći do metroa javnim prijevozom. Danas je cijena kvadratnog metra u gradu Reutova dosegla 80 tisuća rubalja. Prema stručnjacima NDV-Nedvizhimost, čak i udaljenost od moskovske obilaznice ne utječe na cijenu stanova koliko prisutnost metro stanice u blizini. Za usporedbu, u Balašihi, koja se nalazi otprilike na istoj udaljenosti od moskovske obilaznice kao i Reutov, prosječna cijena jednog četvornog metra ostala je 58 tisuća rubalja.

Oleg Repchenko, voditelj IRN-a, napomenuo je da iako su planovi za izgradnju novih stanica metroa u fazi izrade i još nisu odobreni, tržište nekretnina na te informacije reagira prilično pasivno. Na primjer, cijene stanovanja u blizini projiciranih postaja Novoperedelkino i Solntsevo nisu porasle jer nisu poznati niti točna lokacija budućih stanica niti točan vremenski okvir izgradnje..

Najznačajnija – za 10-20% – cijena kvadratnih metara raste kada se pojave točne informacije o građevinskim planovima i započnu stvarni građevinski radovi. I već samim uvođenjem metro stanice u pogon, tržište ne reagira tako oštro – događaj je imao utjecaja i ranije, „odigrao se“, a informacije ne izazivaju tako snažan pomak – naglašava stručnjak.

Tako ,er, stupanj utjecaja novih metro stanica na povećanje cijena stanovanja utječe na razvoj prometne infrastrukture koja je već dostupna u ovom dijelu grada. Konkretno, ako je došlo do dobre prometne razmjene u području predložene gradnje metroa, a prije toga nije bilo velikih problema s putovanjima u središte glavnog grada, onda se nakon pojave stanice trošak po četvornom metru može povećati za samo 6-10%. A ako prometna dostupnost na tom području nije dobro razvijena, Realtors i programeri možda mogu povisiti cijene za 20 ili čak 30%.

Kao što vidite, nemoguće je podcijeniti utjecaj moskovskog metroa na život glavnog grada općenito i posebno na tržištu nekretnina. Stručnjaci snažno savjetuju, prije nego što se odluče za pojedine nove zgrade koje se nalaze na periferiji Moskve, nauče o neposrednim (pa čak i dugoročnim) planovima vlade vezanim za širenje metro linija, jer to može učiniti da kupnja kuće sada postane mnogo isplativija investicija kapitala ili, naprotiv, značajno povećati procijenjene troškove stjecanja.