Kabelski most do otoka Russky – proboj u ruskoj gradnji mostova

Sadržaj članka

---

• Povijesna referenca
• Tehnički parametri projekta
• Značajke konstrukcije stubova
• Izgradnja sustava mostova uz žičare
• Ugradnja centralnog raspona
• Među rekorderima, ali ne i glavni pobjednik
• Zaključak

---

Na dalekom istoku u proljeće ove godine dovršena je izgradnja jednog od najvećih svjetskih mostova koji se nalaze uz kablove. Novi most prelazi istočni Bosforski tjesnac i povezuje kopno s Russkim otokom. U travnju 2012. graditelji su završili zavarivanje raspona kanala od 1104 metra.

Ovo je prvi most ove veličine i konstrukcije u Rusiji. S pravom se može nazvati jedinstvenim dostignućem ruskih inženjera, jer je most postao rekorder u više aspekata odjednom: najduži raspon kablova na svijetu (1104 m), najduži kabl (580 m). Osim toga, zauzela je drugo najviše mjesto na svijetu, njeni stubovi dosežu visinu od 320 m. Ukupna duljina građevine je 3100 m, a visina glavnog platna 70 m iznad zemlje, što omogućava čak i najkompliciranije oceanske brodove da prođu ispod nje.

Povijesna referenca

Vlasti SSSR-a u prvoj polovici 20. stoljeća planirale su izgraditi most koji će Russki otok povezati s kopnom. Prvi put su o tome počeli razgovarati 1939. godine, kada je predložen prvi projekt mosta. Ali tada, zbog izbijanja Velikog Domovinskog rata, to nikada nije urodilo plodom. Kasnije, šezdesetih godina prošlog stoljeća, napravljen je drugi pokušaj, ali drugi projekt nikada nije proveden..

Međutim, ono što tada nije učinjeno, konačno je ostvareno u 21. stoljeću. 2007. godine održan je natječaj za izradu projekta modernog mosta do otoka Russky, kojeg je dobila NVO Mostovik.

Zajedno s najvećom dizajnerskom organizacijom u Rusiji, CJSC Institutom Giprostroymost St. Petersburg, proizvodno udruženje je započelo razvoj. Na projektu je radilo i nekoliko manjih ruskih i stranih znanstvenih kompanija, uključujući: Cowi A / S (Danska), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Gidroteks, Dalekoistočni istraživački institut Morflot i neke druge.

U procesu razvoja projekta, stručnjaci su razmotrili više od 10 vrlo različitih opcija, među kojima su bili i projekti klasičnih ovjesa i mostova na kablovima. Kao rezultat toga, prednost je data izgradnji mosta koji je ostao uz kablove. Dizajn je dovršen u ožujku 2008. godine i koštao je državu 643 milijuna rubalja.

Izgradnja mosta uz žičare preko istočnog Bosforskog tjesnaca do Ruskog otoka započela je 3. rujna 2008. u pripremi za međunarodni vrh APEC-a, koji će se održati u Vladivostoku 2012. godine. Izgradnja objekta završena je u proljeće 2012. godine.

22. lipnja 2012. završena su cjelovita dinamička ispitivanja građevine koja su potvrdila njegovu pouzdanost i punu spremnost za rad..

Izgradnja mosta išla je u prilično teškim uvjetima. Rad je bio kompliciran nepovoljnim temperaturnim režimom i jakim vjetrovima. Pad temperature u Vladivostoku može se kretati od -31 ° C do + 36 ° C, visina olujnog vala može doseći 6 m, a debljina ledenog pokrivača 70 cm.

Ukupno je gotovo 4 godine kako je ta gradnja trajala potrošeno 33,9 milijardi rubalja proračunskog novca na provedbu ovog projekta. Ali vrijedilo je.

Tehnički parametri projekta

Parametri mosta

Dizajn mosta preko istočnog Bosfora razvili su inženjeri uzimajući u obzir dva odlučujuća faktora:

• Najkraća udaljenost duž vodene površine na raskrižju mosta iznosi 1460 metara, a dubina plićaka doseže 50 metara.
• Snažno opterećenje vjetra u građevinskom području, kao i širok raspon temperaturnih razlika.

Glavni tehnički parametri novog mosta preko Istočnog Bosfora:

• Srednja duljina raspona – 1104 metra;
• Najkraći momak – 135.771 metar;
• Najduži momak – 579,83 metra;
• Visina stubova je 320,9 metara;
• Visina prostora mosta – 70 metara.
• Ukupna duljina mosta je 1885,53 metra;
• Ukupna duljina mosta s nadvožnjacima je 3100 metara;
• 4 trake (2 u svakom smjeru);
• Ukupna širina kolnika je 21 metar.

Želio bih napomenuti da je ovo zaista ambiciozan projekt. Primjerice, za izgradnju sidrnih raspona mosta do visine od sedamdeset metara isporučeno je više od 21 tisuću kubičnih metara betonske smjese, a ukupna količina armaturnih bočnih raspona iznosila je oko 10 tisuća tona.

Značajke konstrukcije stubova

Kako bi most bio jak i pouzdan, postavljeno je 120 kolona s dosadom ispod svakog od dva stuba od 320 metara. Stubovi su betonirani pomoću jedinstvene oplate za penjanje sa 4,5 m hvatanja. Prema inženjerima, prva tri hvata korištena je dizalica, a zatim se oplata pomiče samostalno zahvaljujući hidrauličkom kretanju posebnih modularnih elemenata.

U dnu svakog pilona nalazi se 120 bušenih gomila promjera dva metra

Imajte na umu da je tehnologija upotrebom oplate za samostalno penjanje omogućila ne samo poboljšanje kvalitete građevinskih radova, već je i smanjila vrijeme izgradnje mosta za 1,5 puta. Budući da su stubovi mosta u obliku slova A, nije bilo moguće koristiti standardnu ​​oplatu. Kao rezultat toga, za svaki je stup posebno ugrađen poseban set..

Izgradnja temelja za stup M7 izvedena je bez nasipa. Sve operacije bušenja izvedene su u vodi na dubinu. Imajte na umu da je dubina vodenog područja na ovom području od 14 do 20 m. Čelične kućišta cijevi bile su potopljene pod vodom pomoću posebne plutajuće dizalice. Nakon izgradnje provršenih stupova, temeljni temelj ojačan je slojem betona do 2,5 m debljine.

Za izgradnju svakog rešetkastog roštilja bilo je potrebno oko 20.000 kubičnih metara betona i oko 3.000 tona metalnih konstrukcija

Sve je rađeno u strogom skladu s tehnologijom kako bi se osigurala čvrstoća i stabilnost stubova.

Izgradnja sustava mostova uz žičare

Sustav koji stoji uz kabel, bez pretjerivanja je temelj mosta. Ona preuzima glavna statička i dinamička opterećenja, a bez nje postojanje mosta jednostavno nije moguće. Da bi most bio jak, kabeli moraju biti zaštićeni što je moguće više od učinaka prirodnih katastrofa i drugih nepovoljnih čimbenika..

Masivna konstrukcija mosta preko tjesnaca Vostočni Bosvor potpomognuta je 168 kablovima dužine od 135 do 579 m.

Tijekom izgradnje mosta korišteni su kabeli francuske tvrtke Freyssinet. Kao što proizvođači napominju, svi kablovi napravljeni su u tvornicama koje su prošle najstroži izbor i dobile odobrenje stručnjaka iz Freyssineta..

Imaju najviše pokazatelje izdržljivosti, snage, otpornosti na koroziju, koji su, prema riječima stručnjaka, osigurali procijenjeni radni vijek od najmanje 100 godina. Konstrukcija može izdržati opterećenje od 1850 MPa.

Poboljšani „kompaktni“ PSS sustav korišten je za učvršćivanje središnjeg raspona konstrukcije mosta, s čvršćim postavljanjem žica u školjku. Zbog činjenice da kompaktna konfiguracija kabela ima omotač manjeg promjera, bilo je moguće smanjiti opterećenje vjetra na mostu na razini od 25-30%. Uz to je ova tehnologija za trećinu smanjila troškove materijala za izgradnju temelja, učvršćenja greda i stupova..

Kabeli se sastoje od paralelnih žica, pojedinačno zaštićenih od korozije, čiji se broj razlikuje od 13 do 85

Njegova snaga ovisi o tome koliko je jaka zaštitna školjka kabela. Za novi most korištena je polietilena visoke gustoće koja ima sljedeća izuzetno važna svojstva:

• otpornost na temperaturu od -40 ° C do + 40 ° C;
• otpornost na negativne učinke sunčevih ultraljubičastih zraka.

PSS kabeli uključuju paralelne žice promjera 15,7 mm, od kojih svaka uključuje 7 pocinčanih žica. Ukupno svaki kabel ima od 13 do 85 žica (pramenova).

Pored toga, ugrađeni kablovi imaju sustav prigušivanja (prigušivanja) vibracija, što im omogućava da stabiliziraju strukturu pri jakim vjetrovima..

Pričvršćivanje kablova na stupove izvedeno je nakon jačanja temelja i izvedeno je na visini od 189 m. Također je korištena suvremena tehnologija koja je omogućila značajno ubrzavanje konstrukcije – betoniranje tijela stupa i postavljanje parova na kojima se vodi kabel istodobno su izvedeni.

Ugradnja centralnog raspona

Trenutno su na svijetu samo tri mosta sa kablovskim mostom s rasponom većim od 1000 metara. Osim mosta na Dalekom istoku, ovaj popis uključuje i most Sutong u Kini (duljina raspona 1080 m) i most za rezanje kamena u Hong Kongu (1018 m).

Most na Russki otok, zahvaljujući najdužoj duljini kablova na svijetu od 1104 metra, već je postao rekorder i ušao u povijest svjetske gradnje mostova. To je, naravno, bilo dosta teško s obzirom na to da jak vjetar na ovom području jako opterećuje okvir i sam raspon. Inženjeri su uspjeli razviti posebnu nadgradnju s posebnim aerodinamičkim presjekom, koji omogućava smanjenje opterećenja od vjetrovitog vjetra.

Središnji učvršćivač je jednostruka metalna kutija s gornjom i donjom pločom, kao i sustav poprečnih greda i dijafragmi. Imajte na umu da je ukupna težina strukture središnjeg raspona mosta iznosila oko 23 tisuće tona..

Da bi se odredila optimalna konfiguracija presjeka, u fazi detaljnog projektiranja izvršeni su dodatni aerodinamički proračuni, koji su zatim optimizirani u sklopu obrade eksperimentalnog modela velikog obima..

Sastavljanje središnjeg raspona zahtijevalo je od graditelja preciznost i kvalitetu. Montažni zglobovi velike čvrstoće korišteni su za spajanje vertikalnih zidova bloka, poprečnih greda, uzdužnih rebara i dijafragme.

Ploče su isporučene na mjesto instalacije teglenicama, a potom dizalicom dizane na visinu od 70 metara

Odjeljci velikih razmjera potrebnih za postavljanje središnje nadgradnje mosta dopremljeni su na mjesto montaže na baržama, a zatim ih dizanjem toranjskog dizalice podizali na visinu od 76 metara, gdje su međusobno povezani višetonski elementi i pričvršćeni kablovi.

Među rekorderima, ali ne i glavni pobjednik

Naš je most s pravom na vrhu liste mostova koji se nalaze uz kabelske kanale s najduljim rasponom kablova. Ruski stručnjaci uspjeli su izgraditi impresivnu strukturu, ali još uvijek nismo uspjeli postati lider u duljini i visini među mostovima sličnog tipa..

U Kini je još uvijek najduži most na svijetu na kablovima na svijetu. Dužina mosta Hangzhou Bay u Istočnom kineskom moru je oko 36 km, što je gotovo 18 puta duže od novog mosta Dalekog Istoka. Njegova izgradnja koštala je PRC 1,4 milijarde dolara.

Najduži most na svijetu u zaljevu Hangzhou

Ovaj most povezuje Šangaj i mali grad Ningbo u provinciji Zhejiang. Građena je gotovo 4 godine, promet na njoj otvoren je 1. svibnja 2008. Most je prilično širok, 6 traka po 3 u svakom smjeru.

Most je smješten na području s teškim klimatskim uvjetima, s čestim tajfunima, olujama i vjetrovima. Zbog toga je konstrukcija mosta posebno ojačana te je za gradnju korišten poseban sastav od betona i čelika, koji je otporan na tajfun..

Most Hangzhou ima poseban oblik: izgrađen je u obliku slova “S”. Kao glavni razlog odabira tako neobičnog dizajna, inženjeri navode želju da most učini što otpornijim na jake plimne valove.

Najviši most na kablovima na svijetu je vijadukt Millau, koji je izgrađen na nadmorskoj visini od 270 metara. Ova nevjerojatno lijepa građevina nalazi se na jugu Francuske i povezuje Pariz s Barcelonom, prolazeći kroz široku klisuru preko rijeke Tarn.

Viadukt Millau (le Viaduc de Millau) – cestovni most uz žičare koji prelazi dolinu rijeke Tarn u blizini grada Millau na jugu Francuske

Most Viaduct Millau otvoren je za automobile u prosincu 2004., a njegova izgradnja koštala je privatne investitore gotovo 400 milijuna eura.

Most ima 7 stupova koji se nalaze uz kabel, koji se nalaze na udaljenosti od 350 metara jedan od drugog. Visina građevine (najviši stup) je 343 metra, a duljina je gotovo 2,5 kilometra.

Zaključak

Predsjednik je u jednom svom intervjuu most na Russkom otoku nazvao “novim simbolom Rusije”. Teško se s njim ne slagati. Naši inženjeri imaju se na što ponositi. Novi žičani most izgrađen u Vladivostoku nije samo moderna inženjerska konstrukcija, već je veliko dostignuće domaćih znanstvenika i graditelja.

Izgradnjom ovog mosta Rusija je zapravo dokazala cijeloj svjetskoj zajednici da može samostalno provoditi velike i složene projekte s inženjerskog stanovišta. Uostalom, sve faze projekta od faze dizajna do izgradnje u potpunosti su izvele snage ruskih stručnjaka..

Puštanje u pogon ovog mosta važno je i s ekonomskog i socijalnog stajališta. Budući da otvara nove mogućnosti za razvoj kako Vladivostoka tako i čitavog regiona dalekog istoka.

Želio bih se nadati da ovo nije posljednji projekt ove ljestvice za Rusiju..