Benzin i trimer ulje: Kako napuniti vašu kosilicu

Sadržaj članka

• Razlike između benzinskih motora
• Kako rade sustavi podmazivanja
• Priprema goriva za dvotaktne jedinice
• Kako napuniti i održavati četvorotaktne motore

Svaka vrtna oprema s benzinskim motorom zahtijeva pažljivo rukovanje i pridržavanje niza radnih pravila. Danas ćemo govoriti o vrstama motora, njihovom održavanju, naime o ispravnom načinu dolijevanja goriva i radu sustava podmazivanja..

Razlike između benzinskih motora

Benzinski motori su dvotaktni i četverotaktni. Da biste shvatili razliku, morate znati dvije nijanse: prvo, da se tijekom rada motora dogodi niz prijelaznih procesa, i drugo, da taj hod znači pomicanje klipa iz jednog ekstremnog položaja u drugi, dok smjer kretanja nije bitan. Suština klasifikacije motora je da se čitav ciklus prolaznih procesa u jednom slučaju ponavlja u dva ciklusa, u drugom – u četiri.

Razlike između 2T i 4T, koje se odnose izravno na postupak punjenja gorivom, mogu se razumjeti čak i ne ulazeći u sitnice rada glavnih jedinica. Kod dvotaktnog motora smjesa zraka i goriva dovodi se u cilindar, a ispušni se plinovi ispuštaju gotovo istovremeno. U ovom slučaju, magla za gorivo u početku ulazi u kućište radilice, gdje se nalazi radilica. Pri kretanju prema dolje klip istiskuje dio smjese iz ove komore u radno područje kroz prozor u stijenci cilindra.

U četverotaktnom motoru komora za izgaranje odvojena je od kućišta radilice. Mješavina zraka i goriva dovodi se kroz ulazni ventil, a ispušni se plinovi puštaju kroz izlaz. Ventilima upravlja posebna jedinica koju pokreće radilica, dok je redoslijed njihovog otvaranja i zatvaranja sinkroniziran s hodima klipa. Zbog odvajanja radnog područja od kućišta radilice i četverotaktnog rada osigurano je potpuno izgaranje goriva i gotovo potpuno uklanjanje ispušnih plinova iz radnog područja prije ubrizgavanja sljedećeg dijela smjese..

Kako rade sustavi podmazivanja

Obje vrste motora sadrže priličnu količinu pokretnih dijelova. Za produljenje njihovog radnog vijeka potrebno je podmazivanje. Opskrba se u dvotaktnim i četverotaktnim motorima vrši na različite načine, a takve su nijanse izravno povezane s redoslijedom punjenja i održavanja..

Dovod maziva u dvotaktnom motoru odvija se zajedno sa smjesom zraka i goriva. Ulje otopljeno u gorivu raspršuje se zajedno s benzinom u rasplinjaču, nastala magla ulazi u komoru mehanizma radilice. Konfiguracija kanala organizirana je tako da je put raspršenog maziva duži i prolazi kroz glavne pokretne dijelove. Istovremeno, zbog posebnih svojstava ulja, većina se taloži na metalnim dijelovima, a rafinirano gorivo prenosi se u radno područje cilindra. Zahvaljujući tim svojstvima ulje za dvotaktne motore radikalno se razlikuje od ostalih vrsta..

U četverotaktnom motoru ulje se trajno skladišti u izoliranom kućištu. Njegova razina se kontrolira tako da se dnevnik radilice povremeno uranja u uljnu kupelj. U ovom slučaju, balansirajući jezičak, pri rotaciji, zbog centrifugalne sile, raspršuje ulje duž unutarnjeg volumena, pa mazivo ulazi u šupljinu klipa, na šipku klipnjače, kao i na zidove, zbog čega se učinkovito hladi. Kako se spriječi ulazak ulja u komoru za izgaranje, na klipu je ugrađen dodatni valoviti prsten, koji uklanja preostalo ulje sa zidova cilindra kada se klipnjača pomiče dolje.

Priprema goriva za dvotaktne jedinice

Za pripremu goriva za dvotaktni motor potrebno je miješati benzin i ulje u točnom omjeru koji je odredio proizvođač motora, obično u omjeru 1:50 ili 1:40. Ulje mora biti označeno 2T ili TC-W3, u pravilu je obojeno plavo. Benzin se smije koristiti samo ono što je proizvođač odredio u uputama, najčešće je to A-92.

Za kuhanje trebat će vam plastična prozirna boca na kojoj je unaprijed označena razina tekućine koja odgovara volumenu od jedne litre. Zatim se pomoću šprice iz boce uzima volumen benzina, jednak dijelu razrijeđenog ulja. Za mješavinu u omjeru 1:50 to će biti 20 ml, za smjesu 1:40 – 25 ml. Nakon toga u spremnik za miješanje dodajte odgovarajuću količinu ulja i smjesu dobro protresite..

Najbolje je pripremiti gorivo u malim obrocima i odmah ga iskoristiti. Stručnjaci kažu da zbog dugotrajnog kontakta s benzinom, ulje može izgubiti svoja svojstva. Također se morate sjetiti da neki dvotaktni motori imaju odvojeno ubrizgavanje ulja, smjesu za njih ne trebate pripremati, ali budite sigurni da pratite razinu maziva u dodatnom spremniku.

Kako napuniti i održavati četvorotaktne motore

Za 4T motore, benzin ne treba miješati s uljem. Međutim, vrstu benzina smije se upotrebljavati samo prema uputama proizvođača. To je zbog činjenice da se s različitim oktanskim brojem, brzina izgaranja goriva znatno razlikuje, dok je sustav paljenja postavljen na određenu vremensku vrijednost. Temperatura izgaranja također se razlikuje: materijali klipa i cilindra za to jednostavno ne mogu biti projektirani..

Ono što je doista važno kod rada četverotaktnih motora je nadziranje razine ulja u kućištu i povremeno ga ažurirati. Većina motora ima šipku za umetanje u čepu za punjenje, koja je označena s minimalnom i maksimalnom dopuštenom razinom ulja. Ulje iz kućišta radilice ulazi u cilindar u mikroskopskim dijelovima i tamo gori, odnosno, razina u motoru postupno postaje niža. Ovaj je fenomen apsolutno normalan, međutim, potrošnja ne bi trebala premašiti normu proizvođača..

Kompletna zamjena ulja mora se izvršiti nakon određenog životnog vijeka. Ako upute ne reguliraju ovaj pokazatelj, možete vizualno procijeniti kvalitetu ulja. Zatamnjivanje maziva nije razlog za zamjenu, određena količina čađe neizbježno se nakuplja u kućištu kućišta četverotaktnog motora, zbog čega ulje postaje crno čak i nakon nekoliko sati rada. Potrebno je pratiti prozirnost: zamućenost ili pojava sjajnih uključenja metalnih strugotina glavni su preduvjet za pranje i potpunu zamjenu.