Gene Münster, bivši tehnološki analitičar i sadašnji rizični kapital, smatra da će Tesla u budućnosti preuzeti svijet. Međutim, nakon događaja prošlog tjedna, koji su nam donijeli neke negativne vijesti, Munster priznaje da situacija doživljava njegovo strpljenje..
“Vjerujemo li još uvijek u ovu lijepu priču?” – upitao je u istraživačkom postu o Loup Venturesu. “Odgovor je da!” Naša podrška temelji se na ideji da je tvrtka dovoljno kapitalizirana da napuni tržište “računalima na kotačima”, uvede inovacije, razvije autonomiju i uvede novu paradigmu učinkovitosti proizvodnje.
Naravno, postoji istina u svemu tome, ali Tesla nije jedinstveniji projekt od Waymoa i Jaguara, koji su prošli tjedan najavili partnerstvo u razvoju bespilotnih vozila. Ili od General Motorsa, koji je prodao tisuće električnih Chevy Bolts-a za manje od 40.000 dolara. Ovaj je automobil izbačen 2016. godine – godinu dana ranije od Tesla Model 3.
Tesla je dio prometnog ekosustava u kojem postoji mnogo eksperimenata koji privlače ulaganja. I u ovoj ogromnoj shemi Tesla je pokretani igrač. Da, marku privlači pažnja poznatog generalnog direktora Ilona Muska. Ipak, ovo je proizvođač automobila kojem je trebalo 15 godina da proizvede 100.000 automobila godišnje..
Pored toga, Tesla Motors je proizvođač automobila čiji obožavatelji smatraju probojnim i militantnim, no to također nije slučaj. Tvrtka koja prodaje 100.000 automobila godišnje po prosječnoj cijeni od 100.000 dolara ne trese tržište i industriju..
Ne zaboravite da je Tesla redovito pod pritiskom konkurencije. Zapravo, ostatak automobilske industrije – suprotno govoru Elona Muska o tradicionalnim proizvođačima koji žude za smrću projekta – rado je vidjeti kako Tesla hrabro preuzima sve rizike proizvodnje električnih vozila. I čak se divi izgledu takve zanosne marke.
Fikcija priče koja nije istinita.
Međutim, Teslini entuzijasti, poput Munstera, bili su u čudnom položaju. Profitabilnost je dugo pokazatelj uspjeha u automobilskoj industriji, koju karakterizira dobar kapitalni intenzitet. Ali Tesla Motors nikada nije donosio profit. Rast automobilskog poslovanja pokreće prodaja, ali s izuzetkom Kine, rast prodaje je ograničen na većini tržišta. Međutim, Münster vjeruje da Tesla može prodati 11 milijuna automobila godišnje samo u Sjedinjenim Državama, što čini 65% tržišta (od čega 20% pripada najvećem igraču, General Motorsu).
Slijedom toga, oni koji podržavaju Teslu smislili su priču koja govori o radikalnoj promjeni našeg stava prema prijevozu i automobilima. To nije u skladu s pokušajima komercijalizacije pogonske tehnologije koja postoji već više od jednog stoljeća. Čak bih rekao da to nije priča, već fantazija.
Ali fantazija je isplativa. Čak i uzevši u obzir pad dionica Tesle za 30% u posljednjih mjesec dana, sudionici IPO-a iz 2010. godine koji su investirali u Teslu trenutno ostvaruju dobit od 900%. Osam godina Tesla Motors ostao je izvrsna opcija za trgovanje u budućnosti..
Cijena dionica navedena je u trenutku objave članka. Izvor: tradingview.com
Važno je razumjeti kada maštarija ili fikcija naiđu na stvarnost i postanu nešto drugo. Teslinim gledištem automobili nisu ni cilj. Od kraja 2016., kada je Tesla kupio Solar City, to je holding sa vlastitim razumijevanjem obnovljivih izvora energije. Električni automobili samo su dio ove strategije..
Ali u ovom trenutku Tesla je još uvijek uglavnom automobilska kompanija, jer se upravo u tom smjeru sredstva i primaju i troše. I upravo je taj aspekt aktivnosti pod ogromnim pritiskom..
Informativni vakuum za ulagače.
Za što? Vrlo je jednostavno: ulagači nemaju drugog razloga ostati u poslu. Lako je procijeniti uspjehe Toyote i GM-a. Pogledajte samo koliko novca zarađuju od prodaje, koliko povrata uloženog kapitala, koliko imovine imaju i koliko novca u slučaju pada prodaje.
Tesla ni ne govori investitorima o mjesečnoj prodaji automobila, morate pričekati kraj tromjesečja da biste saznali ove brojke. Štoviše, tromjesečna izvješća jednostavno su prilika za procjenu gubitka novca i saznanje o novim ambicioznim ciljevima proizvodnje koji se ne ostvaruju..
Automobili su cool, Musk je nevjerojatna osoba, a sama Tesla nam je dugo pričala lijepu priču, sličnu legendi Silikonske doline i njezinoj profitabilnosti, a ne tešku priču o tome kako je Detroit desetljećima izlazio iz teške situacije. Ali, u konačnici, bilo je puno rupa u Teslinoj parceli. Stoga ulagači prolaze kroz krizu samopouzdanja zbog trivijalnih problema s upravljačem. Problemi koje snažan proizvođač automobila rješava za mjesec dana i idu dalje.
U posljednje vrijeme jedino o čemu govori većina je financijski položaj tvrtke. S tehničkog stajališta, nije baš daleko od bankrota.
U međuvremenu, sa strane Tesle stiže mnoštvo atraktivnih priča o tome kako je tvrtka sjajna i da nema nikakve veze s “računalima na točkovima”. Tesla navodno nema kontakta s Waymom za razvoj bespilotnih vozila, ali nudi tehnologiju Autopilot – ovo je Super Cruise sustav iz Cadillaca, koji se može kupiti dodatno.
Bolno je gledati Teslinu “lijepu priču” koja treba “progurati” ovu besmislenu, koja bi navodno promijenila čitave svjetske ulagače fantastike. Oni postaju sve skeptičniji. Tesla Motors posljednjih 15 godina divna je bajka. I može ostati ako ne želi preuzeti svijet.
Slični članci
-
Kako funkcionira bitcoin i zašto je sličan klasičnoj valuti?
Možda ste čuli da je bitcoin iluzija i masivna halucinacija. Samo brojevi u cyber-prostoru, miraz, neprimjetan, kao mjehurić sapuna. Bitcoin…
-
Zašto nas plaši umjetna inteligencija
Zašto nas umjetna inteligencija plaši kada ljudi promatraju tehnologiju koja se ponaša poput ljudi i računala koja procesuiraju…
-
Kako regulacija kripto valuta u Švicarskoj može odgovarati Rusiji
Blockchain tehnologija izaziva mnogo kontroverzi. Neki stručnjaci smatraju da je to precijenjeno, dok su drugi sigurni da je budućnost mnogih industrija upravo iza nje.,…
Zašto je ulaganje u Teslu toliko rizično? Postavljam ovo pitanje u ime čitatelja ovog teksta koji želi razumjeti razloge za visok rizik povezan s ulaganjem u Teslu. Uzmimo u obzir nestabilnost tržišta automobila, konkurenciju drugih proizvođača, kao i visoku cijenu dionica. Želim saznati više o faktorima koji utječu na rizik i kako razumjeti i ocijeniti ulaganje u ovu kompaniju.