Što je žiroskop – povijest stvaranja, dizajn, kontrola i brzina leta

Sadržaj članka

• Žiro izumitelj
• Princip rada
• Kontrolirati
• Brzina leta
• Načini leta
• Koristiti
• Razvoj u SSSR-u i Rusiji
• Moderni žiroskopi
• Klasifikacija
• Posebna svojstva

Među modernim letećim vozilima posebno je popularna tehnika bez krila. Što je autogyro ili, kako ga još nazivaju, helikopter, žiroskop? Svi ovi izrazi odnose se na isti zrakoplov bez krila s dva vijka (vodoravni i okomiti rep). Na zapadu se lagana rotorska letvica obično naziva žiroskop, rotoplan, žirokopter. Sva imena odražavaju princip da se ova jedinstvena tehnika uspješno održava u zraku..

Žiro izumitelj

Taj je zrakoplov 1919. izumio španjolski inženjer Juan de la Cerva. Njegov žiroskop prvi je put vidio nebo u proljeće 1923. godine. Interes za rotoplane obnavlja se od kraja 1950-ih zahvaljujući Igoru Bensenu, koji je prodavao vlasničke rotorcraft. Njegovi su izumi najjednostavniji pojedinačni žiroplani lagane konstrukcije, a prodavali su se u setovima za samostalno sastavljanje. Jedini model žiroplana preimenovan u pegasus, koji je preživio do danas, nalazi se u stanovniku Kalifornije.

Princip rada

Dizajnerske karakteristike i princip rada žiroplana slični su jedrilici, ravnini, visećem ili motornom zmaju. Snaga za podizanje osigurava dolazni protok zraka, a ulogu krila igra nosivi rotacijski vijak (rotor). Ova značajka omogućuje vodoravni let žiroplana, zbog čega se zadržava u zraku. Opći tok vijka regulira proizvođač, a tijekom rada ne podliježe promjenama.

Translacijsko kretanje izvodi se vučnom silom giroplanskog motora, ako se nalazi ispred, i guranjem, kada se motor nalazi iza. Za pokretanje pokreta lopatica rotora, odnosno zakretanja vijka potreban je samo protok zraka, što se naziva načinom autorotacije. Otpor propelera u zraku okreće propeler, zbog čega aerodinamički princip pokreće prijenos, a žiroplana počinje slobodno planirati.

Kontrolirati

Standardni žiroplani s vertikalnim polijetanjem mogu se kontrolirati i pomicati u odnosu na tri prostorne osi: uzdužnu, poprečnu, okomitu. Usmjeravanje upravljanja rotorcraft-om provodi kormilo koje je učvršćeno na stražnjoj strani trupa. Nagib ravnine okretanja rotora, zbog kojeg se postiže potrebni kut nagiba, postiže se odstupanjem žiroplanske kontrole.

Princip kretanja papučica i držanja žiroplana podložan je instinktivnim manipulacijama osobe za održavanje ravnoteže tijekom leta, kao i tijekom vožnje aviona. Pomicanje ručke u bilo kojem smjeru povlači za sobom odstupanje osi rotora u istom smjeru, zbog čega se žiroplana rotira. Mehanizam za kontrolu žiroplana također uključuje vilice s vrhovima.

Brzina leta

Klasični žiroplani putuju u zračnom prostoru prosječnom brzinom od 120 km / h uz potrošnju goriva od oko 15 litara na 100 km. Žiroplani mogu razvijati brzinu leta od 25 do 180 km / h, rekordna marka brzine kretanja u zraku zabilježena je na 207 km / h. U vezi s ovim karakteristikama, žiroplanski se automobil može usporediti s automobilom u pogledu uštede goriva i brzine, s jedinom razlikom da se on kreće kroz zrak.

Načini leta

U osnovi, aerodinamični let u žiroplanu je u normalnom režimu. Nije ni čudo što je žiroplan svrstan među najsigurnije, međuprostor između helikoptera i zrakoplova. Međutim, s žiroplanom se događaju i izvanredne situacije, kao što su istovar rotora, zaleđivanje, mrtva zona autorotacije, taman. Glavna prednost žiroplana je u tome što u slučaju gubitka brzine, kvara motora ili bilo kakvih kvarova u upravljanju može obaviti sigurno slijetanje.

Koristiti

Žiroplani se koriste za brzo kretanje umjesto automobila. Prednost žiroplana nad kopnenim vozilima je potpuna sloboda manevriranja i odsutnost prometnih gužvi. Žiroplana je idealna za kratkotrajne rekreativne i turističke šetnje zrakom. U ove svrhe, preferiraju se modeli dizajnirani za dva ili tri putnika..

Žiroplani se koriste za vojne i poslovne letove radi pregleda određenog teritorija, kontrole naftovoda, zaštite pograničnih zona i praćenja požara u šumama. Moderni žirokopter s kamerom koristi se za fotografije iz zraka ili video snimke iz zraka, zahvaljujući širokom pogledu i niskim vibracijama, za razliku od helikoptera.

Razvoj u SSSR-u i Rusiji

Brz razvoj zrakoplovstva početkom XX. Stoljeća doveo je do pojave širokog spektra zrakoplova. Sovjetske žiroplanove dizajnirao je i konstruirao N.I. Kamov. Prvi let na ovom giroplanu pod imenom KASKR-1 “Crveni inženjer” izvršio je 1929. godine testni pilot u društvu samog dizajnera. Trenutno u Rusiji razvoj žiroplana provodi nekoliko vodećih tvrtki: Za oblake, Aero-Astra, AviaMaster.

Moderni žiroskopi

Nakon nekoliko desetljeća nakon stvaranja prvih žiroplana, filozofija kontinuiranog poboljšanja podrazumijevala je izum žiroplana sa zatvorenom kabinom. Osim elegantnog dizajna, moderni žiroplani odlikuju se poboljšanim dizajnom mehanizama za polijetanje, slijetanje i upravljanja rotora tijekom leta, osiguravajući njegovu sigurnost.

Klasifikacija

Prema principu postavljanja propelera, žiroplani se klasificiraju u dvije vrste: s vučnim i potisnim propelerima. Prva verzija zrakoplovnih jedinica ima najbolju sposobnost hlađenja motora zahvaljujući strujanju zraka vijaka. Prednost žiroskopskih žiroskopskih modela je njihova sigurnost u slučaju mehaničkih udara na luk tijekom nesreće. Prednost dizajna planova za mast s potisnim vijkom je najbolji pogled iz pilotske kabine.

Posebna svojstva

Većina modernih žiroplana opremljena je mehanizmom za unaprijed promociju glavčine rotora. S ovom opcijom dizajna, rotor se vrti i skida rotorcraft. Preliminarno odmotavanje propelera žiroplana značajno skraćuje njegovo polijetanje, a u slučaju da vjetar puše u suprotni tok, podizanje je moguće s mjesta. Kratko polijetanje žiroplana je najprihvatljivija opcija u nedostatku lako dostupnih aerodroma u Rusiji. Na primjer, modeli s skočnim polijetanjem, poput žičare Cartercopter, univerzalni su.